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快修连锁经营将成为成都汽车维修市场发展方向

  统计显示,目前成都的轿车普及率已达35%,其私人轿车拥有量仅次于北京和上海。与此同时,成都的汽车维修市场的发展却远远滞后于汽车销售。

  据四川省汽车工程学会估算,四川省目前汽车保有量为120万辆,成都市就占54万辆,其中私人汽车30万辆。2002年四川新增20万辆汽车中,成都占12万辆。据成都交通局稽征处城南收费中心统计,成都市今年平均每天增加汽车256辆。专家认为,目前成都已度过公务购车、商务购车阶段,迈入私人购车的新时期。预计未来几年,成都汽车市场增长速度将保持在30%左右。

  在汽车销售快速增长的同时,成都汽车维修市场的巨大发展潜力也日益突显。据成都汽车维修管理处提供的资料显示,去年成都售后维修市场的运营总收入超过13亿元,较前年增长了1亿多元,增长幅度达到了10%;而其中的利润率增长也接近10%。相关负责人表示,就目前成都市的汽车保有量来说,这个市场今年的增长幅度还将超过往年。

  作为成都最早的3S店--成都三和广本店的历史极具参考价值。1999年以前,该店是一家进口本田轿车的售后维修店,广州本田成立之后,该店投入数百万资金升级为4S店,利用其在售后维修领域的优势强化顾客的消费忠诚度,并拉动新车销售。该店开业第一年,整车销售的利润约占其年利润总额的70%,售后服务利润仅30%;而到去年,该4S店的利润构成已经发生了明显变化:整车销售对售后服务的比例为5:5。

  尽管成都汽车售后服务市场的蛋糕很大,但规范化程度却很低。成都来宝汽车美容维修连锁加盟店经理刘清平告诉记者,成都市近5000家汽车维修企业中,约有半数属无证经营,整个行业处于无序竞争状态。

  最近,成都一家媒体的报道说,一汽修老板自揭骗钱黑招:"要想赚钱快,最好不修只换。"这位老板坦言,现在许多汽修厂的汽修工其实都应该叫做"换件工",因为汽车上绝大部分零部件都是可以修复的。但汽修工为图省事往往会直接说,这个零件不能用了,必须更换,车主为此要多支付几倍的冤枉钱。车上更换下来的零部件,往往会被师傅随手"丢掉",但等车主一走,他马上捡回来,修复之后又可以换给下一个客户。这种手段已成为一些维修厂的一个稳定的财源。

  汽修厂另一发财之道就是利用汽车零配件规格、品种、生产厂家较多,价格悬殊大的情况,借机牟利。

  四川省汽车工程学会会长岳有仁在接受记者采访时认为,成都汽车维修市场乱的主要原因在于:庞大的汽车保有量与维修市场数量极不对称,从数量看虽有近5000家,但很多是无证无照的路边店;巨大的利益使那些根本没有修车资格的人加入到修车行列中来;像北京来宝汽车美容连锁这样的正规维修店数量太少、距离较远,给消费者带来极大的不便。他告诉记者,要改变目前修车难的状况,必须从根本上改变现有的汽车维修模式。

  记者在成都多家大型汽车交易市场调查了46位消费者,他们对汽车维修的要求基本上都是:方便、快捷、实惠。他们都希望那些特约维修店能够多办一些点,将触角延伸到各个社区。

  正是看到了快修连锁这种经营方式的巨大需求潜力,目前北京来宝汽车美容加盟连锁总部拟在成都市开办10家来宝快修连锁店,同时他们还在绵阳、等二级城市布点,到年底将达到30家。

  四川省汽车工程学会会长岳有仁说,无论从规范汽车维修市场秩序的角度,还是从汽车维修市场的商机出发,汽车快修连锁无疑都是今后我国汽车维修市场的发展方向。
 

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